車のタッチスクリーンが悪い考えである 5 つの理由

タッチスクリーンはほとんどの新車に搭載されており、利点はありますが、使用すると潜在的な安全上のリスクが生じます。

現在販売されているほとんどの新車には、少なくともオプションとしてタッチスクリーン インフォテインメント システムが搭載されています。 小型のシティカーを購入する場合でも、多くの物理的なコントロールを排除し、機能を 1 か所に集中させたタッチセンサー式ディスプレイを備えた車を購入できる可能性があります。

しかし、自動車にタッチスクリーンを搭載することは良い考えなのでしょうか? 重要なのは、安全性の観点から、これは理想的な解決策ではないということです。 タッチスクリーンはセンターコンソールをすっきりさせ、トレンディなミニマリストの外観を提供しますが、見逃せない明らかな欠点がいくつかあります。

自動車のタッチスクリーンが他の欠点とともにどのように安全上のリスクを引き起こす可能性があるか、そしてなぜ物理的な制御がより現実的な選択肢であるのかを見てみましょう。

ダッシュボードの中央に大型の未来的な車のディスプレイが視界内にある場合、その画面に表示されるものはすべて、気を散らす可能性があります。 車があなたにどのような通知を送っているかを確認するために、道路から目をそらしたくなるかもしれません。

車が携帯電話に接続されており、テキスト メッセージや電子メールを受信したことを警告している可能性があります。 携帯電話が接続されていない場合でも、オイル交換が近づいていることや、フロントガラス ウォッシャー液がなくなったことを通知するなど、車両が独自の通知を表示する場合があります。

これらの気を散らすものは、車の安全な運転という重要なことに集中力をそぐだけです。

物理的なコントロールがタッチスクリーンよりも優れていると多くの人が主張する理由には、筋肉の記憶が大きな役割を果たしています。 ボタン、スイッチ、ノブのある車にしばらく乗っていれば、見なくてもすべての重要な機能がどこにあるのかすぐにわかります。

これは、道路から目を離すことなく、メディア システム、空調制御、その他の操作を主に感覚で使用できることを意味します。 物理的なコントロールを見つけるために下を向く必要がある場合でも、見つけるのに 1 秒かかります。たとえば、ロータリー ノブでファンの速度を調整している間、探し続ける必要はありません。

これは、危険な注意を必要とするタッチスクリーンとは対照的です。 そうしないと、何をタップしているのかわかりません。

タッチスクリーンを介して車の重要な機能を制御するのは面倒なこともありますが、すべてがメニューに埋もれている場合は、上記の問題がさらに悪化するため、さらに悪いことになります。

BMW の iDrive 8 は、この特にひどい例です。 メニューを操作するときに所定の位置に留まる専用の気候パネルはありません。 ファンの速度や気流の方向など、温度以外の調整を行う場合は、画面を少なくとも 2 回タッチする必要があります。1 回目は気候メニューを開き、2 回目は必要な調整を行います。 BMWはまた、アダプティブクルーズコントロールの車間距離を変更できるステアリングホイールのボタンを削除した。 この機能も到達までに時間がかかるメニューに移動されました。

BMW (および他の高級自動車メーカー) は、これらの車両は高度な音声コマンドも提供しているため、ほとんどの機能はその方法でアクセスできると主張して、これに反論するでしょう。 これらの自動車の多くは、車内環境に基づいて温度を自動的に調整したり、機能を有効にしたりすることもできます。 これはタッチスクリーンを使用する必要性を減らすことを目的としていますが、多くの人にとって依然としてボタンが車と対話する好ましい方法です。

自動車メーカーはテクノロジー企業ではないため、通常は独自のインフォテインメント スクリーンを開発する代わりに、サードパーティに委託します。 ただし、これらのパートナーはコストに基づいて選択されることが多く、必ずしも技術的能力に基づいて選択されるわけではありません。 これにより、画面が安価になり、製造コストが下がりますが、グラフィック品質と応答時間が犠牲になります。

今日のより高価な高級車でさえ、グラフィックスの品質、処理能力、タッチの精度、およびタッチスクリーンの一般的な流動性は、最高のスマートフォンやタブレットが提供するものを下回っています。

1つの画面に機能を集中させると、故障した場合に何も調整できなくなるリスクがあります。 車内は極端な温度にさらされる可能性があるため、スクリーンの寿命は確実に影響を受けます。

車に物理的なボタンがほとんどまたはまったくなく、代わりにタッチスクリーンに機能が搭載されている場合は、交換するまで気候、メディア、安全設定を変更できません。 現在では通常、スクリーンが破損することはありませんが、車が古くなると故障の頻度は確実に高くなります。

ほとんどのメーカーはタッチスクリーンを使用し、新車ごとにタッチスクリーンをより大きく大胆にしていますが、これは単なる一時的な傾向かもしれません。 オーナーと自動車ジャーナリストの両方から受け取った否定的なフィードバックと、自動車メーカーのコスト削減への絶え間ない追求の間で、私たちは、今後 10 年に登場する車は大画面やタッチコントロールなしで済むかもしれないと考えています。

2022年後半、フォルクスワーゲンは一部の新車に物理制御を再導入する計画を発表した。 さらに、一部のメーカーの長期的な将来のコンセプトを見てみると、超ワイド、高解像度のスクリーンがダッシュボードを独占する時代はもう終わりであるように思われます。 拡張現実のヘッドアップ ディスプレイ、高度な AI を活用した音声アシスタント、ジェスチャー コントロール、さらにはホログラムが、将来の自動車内装の有力な代替品として宣伝されています。

アンドレイは、MUO の電気自動車セクションの編集者です。 彼はジャーナリズムを学び、自動車コンテンツの執筆と編集に 10 年以上の経験があります。 彼は、One Tire Fire という自身の YouTube チャンネルも運営しています。